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这场全球汽车行业的变革，正对于中国汽车行业的发展有着借鉴意义。中国有着上百家汽车企业，但截至目前仍未拥有一家在全球范围内有影响力和竞争力的自主品牌。即便在中国国内市场，中国自主品牌的竞争力和产品溢价能力也一直低于合资品牌，而在车市下行的背景下，更显竞争力不足，自主品牌的市场份额已经突破40%的市场红线。

但是这些规划都是以资金充裕为前提，目前来看，FF91能否顺利量产都需要打个问号，更不用说后续车型。而贾跃亭之所以提出将FF81转回美国生产，似乎是在释放要避开中国市场的信号。难道贾跃亭要放弃“中美双主场”的策略？答案显然是不，对于任何车企来说，中国市场都有着巨大的吸引力，FF对标的竞争对手特斯拉都已经开始在中国建厂，FF又怎么舍得放弃。

7A股纳入MSCI新兴市场指数正式生效2018年6月，A股纳入MSCI新兴市场指数正式生效，首批200余只个股正式纳入。8月31日收盘后，MSCI实施A股纳入MSCI新兴市场指数的第二步，把现有的纳入因子从2.5%提高至5%。11月，MSCI公司宣布，计划2019年将A股纳入因子由5%提高至20%，9月和12月，全球第二大指数公司富时罗素和标普道琼斯指数公司先后宣布，将A股纳入其股指体系。

外资品牌防守反击在2008年之后，国内的奶粉品牌分为两大阵营，外资品牌占据1~2线城市约七成市场，而国产品牌和中小品牌则在3~5线市场占据主导。在业内看来，尽管这一轮婴配粉行业进入新周期，但现有的市场格局仍将维持。在配方注册制新政落地后，外资品牌希望通过渠道下沉争夺3~5线的市场整合机会，但经过近两年的尝试，外资品牌发现惯用的商业模式在下线市场并不通用，也难以做到像国产品牌营销工作那样水银泻地、无孔不入，而国产品牌虽然在快速壮大，但在品牌形象和消费偏好上未能实现实质性突破。

李先生告诉记者，如果中转机场可以提供中转联程服务，那样他不需要离开隔离区，就可以直接去下一个航班的登机口进行登机。但中转机场却拒绝了他的要求，让他必须先出隔离区，重新进行安检后再登机。“结果当我重新安检进入到隔离区时，眼见着第二个航段的航班挂出了停止登机的牌子，就在我眼前关闭了机舱门。”李先生无奈地说：“无奈之下我只好重新买机票，选择了另外一个航班去目的地开庭。但我作为一个律师，居然都找不到什么法律依据来维护我的合法权益，我明知道一定是机场方面和航空公司在衔接方面出现了问题，但我都不知道我是该起诉航空公司还是该起诉中转的机场。作为一个律师我都如此的为难，那么作为一个普通人将会面临何种的困境那是可想而知的了。同时我更担忧的是，如果我起诉了中转机场，那么作为机场所在地的法院是否会偏袒当地的机场，毕竟当地法院的法官们也需要从这个机场乘坐飞机。而如果我起诉航空公司，法官又是否能理解航空公司所提出来的那些专业术语呢？他们能审理明白吗？”

法制晚报·看法新闻：您认为专业的航空法院法官应该掌握哪些领域的知识呢？张起淮：这就太庞杂了。航空领域所涉及的专业成百上千，诸如航空器的原理、构造；航空气象；航空通讯；航空管制规则；国内、国际对于航空的各种法律法规；航空客运、货物运输及通航管理的相关法律法规，同时还必须得是具有法律教育背景的并且能够通过国家司法考试的人，才能胜任航空法院的法官岗位。